เกาหลีควรสร้างสนามบินใหม่ใกล้กาด็อกหรือไม่?
นักวิจารณ์อ้างว่ามุนพิจารณาทางการเมืองก่อนความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจโดย Lee Kyung-min แผนการโต้เถียงของรัฐบาลในการสร้างสนามบินนานาชาติ 13.7 ล้านล้านวอน (10.8 พันล้านดอลลาร์) ใกล้เกาะ Gadeok
นอกชายฝั่งปูซานกำลังเผชิญกับการวิพากษ์วิจารณ์ที่เพิ่มขึ้นจากนักเคลื่อนไหวและนักเศรษฐศาสตร์ด้านสิ่งแวดล้อมจำนวนมาก ที่อ้างว่าโครงการขาดความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจและจะทำลายสิ่งแวดล้อมทางทะเล
นักวิจารณ์ยังโต้แย้งว่าการสร้างสนามบินในทะเลนั้นมีแรงจูงใจทางการเมืองเนื่องจากประธานาธิบดีมุนแจอินและพรรคประชาธิปไตยแห่งเกาหลี (DPK) ที่ปกครองตนเองพยายามที่จะได้รับการสนับสนุนเพิ่มเติมจากผู้มีสิทธิเลือกตั้งในปูซานและจังหวัดคยองซังใต้ก่อนการเลือกตั้งท้องถิ่นในวันที่ 1 มิถุนายน
แต่ผู้เสนอโครงการกล่าวว่า หลายปีที่ผ่านมาการผลักดันให้สร้างสนามบินในพื้นที่ตะวันออกเฉียงใต้ใกล้กับเมืองที่ใหญ่เป็นอันดับสองนั้น ส่งเสริมการเติบโตอย่างสมดุลของประเทศ ซึ่งเน้นที่พื้นที่โซลเป็นส่วนใหญ่การเติบโตที่สมดุล?
เมื่อวันที่ 29 เมษายน กระทรวงเศรษฐกิจและการคลังกล่าวว่ารัฐบาลจะละทิ้งการศึกษาความเป็นไปได้และผลักดันแผนการที่จะเริ่มการก่อสร้างในช่วงครึ่งหลังของปี 2568 และแล้วเสร็จในเดือนมิถุนายน 2578
การศึกษาความเป็นไปได้เป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับรัฐ – ดำเนินโครงการที่มีมูลค่ามากกว่า 5 หมื่นล้านวอน การศึกษาที่ได้รับมอบหมายจากกระทรวงพยายามที่จะจำกัดการใช้จ่ายของรัฐบาล ช่วยรับประกันการดำเนินโครงการอย่างเต็มรูปแบบและมีเสถียรภาพ และสนับสนุนการจัดการทางการเงินโดยรวมที่มีประสิทธิภาพ
“โครงการก่อสร้างสนามบินกาด็อกใหม่จะได้รับการยกเว้นจากการศึกษาภาคบังคับ และจะดำเนินการตามกฎหมายพิเศษที่จัดตั้งขึ้นเพื่อส่งเสริมการเติบโตอย่างสมดุลของประเทศผ่านโครงการของรัฐบาล”
อัน โดกอล รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงเศรษฐกิจและการเงินคนที่สอง กล่าวในแถลงการณ์ที่เผยแพร่เมื่อวันศุกร์เบื้องหลังการตัดสินใจที่เร่งรีบอย่างผิดปกติในการละทิ้งขั้นตอนที่สำคัญคือประธานาธิบดีที่ออกจากตำแหน่งซึ่งกล่าวเมื่อวันที่ 26 เมษายนว่าเขาพบว่า “มีความหมายว่าการศึกษาความเป็นไปได้จะได้รับการยกเว้น” ความคิดเห็นที่เป็นหลักกำหนดการตัดสินใจของกระทรวง
“มันมีความหมายอย่างลึกซึ้งว่าการก่อสร้างสนามบินแห่งใหม่ในกาด็อก ที่เป็นที่ต้องการของผู้อยู่อาศัยในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้มาอย่างยาวนาน จะดำเนินการโดยไม่มีการศึกษาความเป็นไปได้” มุน กล่าว
“เราคาดว่าฝ่ายบริหารที่จะมาถึงจะพยายามอย่างดีที่สุดสำหรับการเปิดสนามบินใหม่ก่อนกำหนด ซึ่งจะทำให้การพัฒนาที่สมดุลซึ่งครอบคลุมจังหวัดปูซาน อุลซาน และคยองซัง” เขากล่าวเสริม
การเมืองตลอดมาอย่างไรก็ตาม กฎหมายที่อ้างโดย Ahn ได้ถูกจัดตั้งขึ้นและผ่านโดยรัฐสภาอย่างเร่งรีบในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564 ไม่ถึงสามเดือนหลังจากที่คณะกรรมการกำกับดูแลภายใต้สำนักนายกรัฐมนตรีได้เสนอแนะให้มี “การแก้ไขขั้นพื้นฐาน” ของแผนการสร้างระหว่างประเทศ สนามบินในกิมแฮ เมืองชายฝั่งตะวันออกเฉียงใต้ที่ได้รับการคัดเลือกให้เป็นสนามบินแห่งใหม่
ในขณะนั้น ส.ส.ของทั้งฝ่ายปกครองและฝ่ายค้านที่รับใช้ผู้มีสิทธิเลือกตั้งในปูซานรีบเร่งผ่านกฎหมาย หลังจากเปลี่ยนคำว่า Gimhae ด้วย Gadeok ซึ่งเป็นผลมาจากความสามัคคีของพรรคที่หายากก่อนการเลือกตั้งนายกเทศมนตรีปูซานที่จะมาถึงในขณะนั้นสองเดือน
ภายหลัง.ความเป็นไปได้ที่น่าสงสัยHa Seung-soo ทนายความที่มีความเชี่ยวชาญในการกำกับดูแลงบประมาณของรัฐบาล กล่าวว่า เขากลัวว่าแผนการที่ผลักดันทางการเมืองและคิดไม่ดีภายใต้การบริหารของ Moon Jae-in
จะมีความเสี่ยงเพียงเล็กน้อยที่จะถูกยกเลิก “รัฐบาลจะปรับการใช้จ่ายเงินของผู้เสียภาษีมากขนาดนั้นได้อย่างไรโดยปราศจากการพิจารณาถึงความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ ท่ามกลางข้อพิจารณาอื่น ๆ
แผนดังกล่าวเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนว่านักการเมืองใช้โครงการพัฒนาที่รัฐดำเนินการกับผู้มีสิทธิเลือกตั้งในศาลอย่างไร” เขากล่าว การสนับสนุนเพิ่มเติมของการวิพากษ์วิจารณ์คือการศึกษาความเป็นไปได้ภายใต้การดูแลของกระทรวงที่ดินซึ่งเผยแพร่
เมื่อวันที่ 26 เมษายน โดยสรุปว่าอัตราส่วนต้นทุนต่อผลประโยชน์ของแผนอยู่ระหว่าง 0.51 ถึง 0.58 ตัวเลขที่ต่ำกว่า 1 บ่งชี้ว่าโครงการไม่ถือว่าเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ
ติดตามเนื้อหาดีๆ น่าอ่านได้ที่ cafeforestal.com อัพเดตทุกสัปดาห์
